Menu

ЭРА-ГЛОНАСС катится в банкротство. Кто будет доить автовладельцев после ЭРЫ?

Начата процедура банкротства ЭРА-Глонасс, разработчика и владельца одноименной системы оповещения экстренных служб, интегратора российской ГЛОНАСС. С заявлением о банкротстве выступила компания "Глосав" Дмитрия Афанасенко, партнера Ротенберга, которая за 830 млн рублей будет комплектовать оборудованием для видеомониторинга и распознавания лиц российские границы. 

Согласно красивой легенде о безопасности автодвижения, модуль ЭРА-Глонасс (экстренное реагирование при авариях) должен был передавать информацию о происшествиях на 24 спутника российской ГЛОНАСС, откуда сигнал SOS попадает в экстренные службы, давая шанс выжившим в ДТП дождаться спасателей. На деле же история превратилась в очередную аферу Роскосмоса и дополнительный налог для владельцев автомашин, оседающий в частной ООО-шке. 

Роскосмос, разработчик навигационной системы ГЛОНАСС, заявлял о необходимости оснащения всего транспорта тревожными кнопками ЭРА-Глонасс к чемпионату мира по футболу FIFA. И с 2018 года по постановлению правительства модули начали устанавливать в обязательном порядке на все авто, реализуемые в России. К 2022 году количество подключенных к системе машин составило 9,2 млн.  

В аппарате ЭРА-Глонасс, которым оснащались автомобили, несколько удивляло, что в XXI веке для передачи сигнала SOS попавшему в ДТП водителю нужно было самостоятельно нажать “красную кнопку” в случае ЧП. Впрочем, в 2021 выяснилась еще одна неприятная деталь - батарея для питания модуля рассчитана всего на 3 года, глубоко упрятана в блоке внутри машины и заменить ее можно только в авторизованном центре.

Более того, при замене батарей происходил отказ системы ГЛОНАСС или прочих электронных систем автомобилей. А вскоре обнаружилась критическая нехватка чипов для модулей и был объявлен временный мораторий - автопроизводителям разрешили не устанавливать их на машины. 

Стоимость установки модуля ЭРА-Глонасс составляла более 30 тысяч рублей, которые платил каждый автовладелец за новую или растаможенную машину. Цена замены батареи для автовладельцев составляла около 5,5 тысяч рублей. "Налог на безопасность" был включен в стоимость продаваемых автомобилей и являлся обязательным для всех, кроме праворуких автомобилей. 

❗️Модулей-тахографов для передачи сигнала от авто выпускает больше 20 производителей, половина их которых российские. Владелец же интеграции модулей с роскосмосовской ГЛОНАСС и торгового знака ЭРА-Глонасс - некое ООО ЭРА-Глонасс (ИНН 7820045097) из поселка Шушары под Санкт-Петербургом. 

Учредители ООО ЭРА-Глонасс - Сергей Постолакий и Антон Гаевский (до 2021 года), папа которого владеет заводом ЗАО Ресурс в Санкт-Петербурге, выпускающим комплектующие для предприятий Газпрома. Антон Гаевский является учредителем несколько ООО ЭРА-Глонасс с разными ИНН и ООО ГО, занимающегося производством газового оборудования. 

Пик деятельности организации пришелся на 2019 год, когда частная компания заработала на установке модулей почти 740 млн рублей, в том числе на господрядах более 380 млн рублей. После введения моратория на установку модулей доходы предприятия сократились, но не критично. 

❗️В начале 2022 года возник судебный спор между ООО Глосав и ООО ЭРА-Глонасс. Судя по документам суда, в 2018 году ЭРА-Глонасс не допоставила оборудование газпромовским предприятиям по контрактам с Глосав на сумму 15 млн рублей. Еще 10 млн Глосав потребовал в качестве неустойки за 3 года. Не сильно сопротивляясь, ЭРА-Глонасс суд проиграла уже на втором заседании. 

Интересно, что проигрыш в суде произошел сразу после выхода из состава учредителей ООО ЭРА-Глонасс Антона Гаевского. 

Спустя полгода Глосав подает заявление на банкротство из-за неуплаченного долга, приобретая тем самым право первоочередного выкупа имущества банкрота. В данном случае, речь идет об интеграции с ГЛОНАСС и торговом знаке ЭРА-Глонасс. 

И, похоже, вскоре структурам Ротенберга будут платить налог все российские автовладельцы: грузоперевозки - через Платон, прочие - через ЭРА-Глонасс.